Скрежет и посторонний шум названы в 352 наших нарядах по болгаркам, 193 дошли до работ. Коротко о работе:

При работе появился скрежет и хруст.
Звук идёт из редукторной части, корпус греется.
Скрежет усиливается под нагрузкой.
Появился люфт шпинделя и биение диска.
Инструмент стал заметно громче обычного.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Что скрежещет внутри болгарки

Скрежет — это металл о металл, и в болгарке таких мест немного: подшипники вала, зубья редуктора и коллектор под щётками. Из 193 наших нарядов с работами замена подшипника встречается 11 раз, замена подшипников — 10, замена смазки редуктора — 11. Три записи об одном узле, и почти всегда они стоят рядом.

Подшипник

Самая частая причина. Разбитая обойма даёт ровный скрежет, который усиливается на холостом ходу и не зависит от нагрузки. Редукторная часть при этом греется сильнее обычного. Пойманный тут подшипник меняется за один заход вместе со смазкой — и это дешёвый ремонт. Работать с гудящим подшипником нельзя даже смену.

Старая смазка

Замена смазки редуктора стоит в наших нарядах 11 раз, столько же, сколько подшипник. Бетонная пыль превращает смазку в абразив, который точит зубья и обоймы одновременно. Именно поэтому её меняют с промывкой, а не добавляют новую поверх старой. Промывка идёт до закладки новой смазки, а не после.

Зубья редуктора

Если скрежет появляется только под нагрузкой и сопровождается проскакиванием, сточены зубья конической пары. Работать так нельзя: обломки уходят в смазку и добивают то, что ещё цело. Тут меняется пара целиком, и стоит это заметно дороже подшипника — но всё ещё дешевле инструмента.

Щётки и коллектор

Стёртые до основания щётки скребут по коллектору держателем, и звук получается похожий. Отличить просто: этот скрежет идёт от хвостовой части, а не от редукторной, и сопровождается искрением. Замена щёток в наших нарядах по этой жалобе встречается 6 раз и стоит копейки.