Корпус редуктора болгарки меняют при трещинах и течи смазки: по нашим ремонтам разбитый корпус не держит подшипники и шестерни в зацеплении. Коротко о работе:

Из редуктора течёт смазка.
Корпус редуктора треснул после удара.
Появился люфт вала и биение диска.
Из редуктора стук и хруст.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Замена корпуса редуктора: где ломается и течёт

Корпус редуктора болгарки держит подшипники и шестерни в точном зацеплении и удерживает смазку. По нашим ремонтам его меняют, когда он треснул от удара или перегрева: смазка течёт, подшипники разбалтываются, шестерни идут с перекосом и срываются. Подшипники и шестерни проверяют вместе с корпусом.

Треснувший корпус

От удара при заклинивании диска или падения корпус редуктора трескается — смазка вытекает, а посадки подшипников теряют точность. Треснувший корпус меняют на новый: сваривать или клеить нагруженный редуктор нельзя. После замены смазка держится внутри, а подшипники и шестерни снова стоят точно.

Течь смазки

Смазка течёт через трещину или изношенный сальник вала — редуктор работает всухую, греется и изнашивается. Корпус и сальник меняют, смазку закладывают свежую. Без герметичного корпуса смазка снова уйдёт, поэтому течь устраняют полностью, а не просто добавляют смазку в текущий узел.

Посадка подшипников

Подшипники сидят в гнёздах корпуса, и разбитый корпус даёт им люфт — вал гуляет, диск бьёт. Посадки в новом корпусе точные, подшипники встают плотно. Изношенные подшипники меняют заодно, чтобы вал держался без люфта и зубья шестерён входили в зацепление без перекоса.

Корпус или шестерни

Стук и хруст даёт не только корпус, но и сорванные шестерни. Поэтому при замене корпуса смотрят зубья пары. Сорванные меняют вместе с корпусом. Так собирают редуктор целиком: герметичный корпус, целые подшипники и шестерни, чтобы передача работала тихо и долго.