Провод болгарки почти всегда меняют, а не чинят: 370 замен против 134 ремонтов. Коротко о работе:

Машина глохнет и оживает, если тронуть кабель рукой.
Кабель перетирается на выходе из корпуса, где гнётся сильнее всего.
Провод дёргают из розетки за шнур, и жила ломается у вилки.
Искра от диска оплавляет изоляцию в случайном месте.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Замена провода: почему кабель уходит раньше самой машины

Провод болгарки живёт в самых тяжёлых условиях из всего инструмента: его тянут, перегибают у ввода и волочат по бетонной пыли. Из 429 наших нарядов, где кабель назван, замену делали 370 раз, а 134 работы записаны как ремонт — это обычно восстановление участка у вилки или у корпуса. Целиком кабель меняют тогда, когда изоляция задубела по всей длине и трескается на сгибе.

Где перетирается

Первое место — выход из корпуса: там кабель перегибается при каждом движении реза, и жилы ломаются внутри целой на вид изоляции. Второе — участок у вилки, где машину выдёргивают из розетки за провод. Третье встречается реже: оплавление искрой или задев диском. Снаружи все три выглядят одинаково, а лечатся по-разному, поэтому смотрят всю длину.

Пропадает при шевелении

Болгарка работает, потом глохнет, потом оживает от того, что кабель тронули рукой. Это излом жилы: контакт то есть, то нет, и машина успевает набрать обороты до следующего разрыва. Работать так опасно вдвойне — диск продолжает вращаться по инерции, когда питание уже пропало. Проверяется прозвонкой с изгибом кабеля по всей длине.

Когда чинят, а не меняют

Если излом рядом с вилкой или у самого ввода, повреждённый участок отрезают, а кабель ставят обратно с небольшой потерей длины. Так сделаны те 134 работы, что записаны как ремонт. Способ честный и держится годами, но он не годится при задубевшей изоляции: следующий обрыв тогда просто случится в новом месте, и машина вернётся к нам через месяц.

Что смотрят вместе с проводом

Щётки и кнопку: обрыв в цепи нередко оказывается не в кабеле, а в подгоревших контактах пусковой кнопки. Проверяют ввод в корпус — резиновую втулку, которая гасит перегиб, и её посадку. И спрашивают, как машину хранят: горячий кабель, смотанный вокруг корпуса сразу после работы, ломается заметно быстрее свободной петли.