Под станцией появилось мокрое место или редкая капель — чаще всего это торцевое уплотнение вала, и чинить его нужно до того, как вода дойдёт до двигателя. Основные причины:

Торцевое уплотнение вала — износ, работа насухую (около 35% случаев)
Резьбовые соединения — состарилась подмотка (~28%)
Прокладка между корпусом и двигателем (~22%)
Конденсат — не течь вовсе

Источник: по практике ремонтов насосных станций в мастерских Юмедиа.

Почему подтекает насосная станция

Отличайте от заметной течи: там вода бьёт струёй и станцию нужно немедленно обесточить, здесь — медленная капель или просто сырость под корпусом. Опасность в другом: вода по валу идёт в сторону двигателя, и если не вмешаться, подтекание закончится замыканием обмотки. Определите точку — потрите насухо и посмотрите, где появится влага первой.

Торцевое уплотнение

Уплотнение вала между насосной частью и двигателем изнашивается от абразива и особенно быстро — при работе насухую. Вода начинает сочиться по валу: сначала это едва заметная сырость, потом капель. Ремонт — замена торцевого уплотнения; тянуть нельзя, вода идёт прямо к подшипнику и обмотке.

Резьбовые соединения

Подмотка на штуцерах и переходниках стареет и теряет эластичность, вибрация станции доделывает остальное. Появляется капель из стыка. Самый простой случай: соединение перебирается с новой подмоткой, деталей менять не нужно.

Прокладка корпуса

Между улиткой и фланцем двигателя стоит прокладка. От перепадов давления и старения резины она теряет герметичность: вода выступает по стыку половин корпуса. Ремонт — замена прокладки при разборке насосной части, деталь недорогая.

Конденсат

Реже воды под станцией нет вовсе: в сыром приямке на холодном корпусе оседает конденсат и капает на пол. Признак — влага снаружи равномерно по всему корпусу, а не из конкретной точки, и появляется в жару. Ремонт не требуется, помогает вентиляция помещения.