Сломанный редуктор назван в 268 наших нарядах по шуруповёртам, 175 из них дошли до работ. Коротко о работе:

Мотор гудит, а патрон не крутится.
Из корпуса идёт хруст и скрежет при нагрузке.
Обороты пропадают только под нагрузкой, вхолостую всё нормально.
Муфта перестала срабатывать, трещотка молчит.
Появился люфт патрона и биение.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Почему редуктор срезает зубья

Планетарный редуктор шуруповёрта передаёт крутящий момент с быстрого мотора на медленный патрон, и вся нагрузка приходится на пластиковые и спечённые шестерни. Из 175 нарядов с работами замена редуктора встречается 18 раз, замена шестерён — 12: узел чаще уходит целиком, потому что срезанный зуб обычно не один.

Мотор крутится, патрон стоит

Самый узнаваемый признак: двигатель набирает обороты вхолостую, а на патрон это не передаётся. Значит, зубья срезаны или сателлит вышел из зацепления. Работать дальше нельзя — обломки пластика уходят в смазку и добивают то, что ещё цело. Пластик из зацепления назад уже не вернуть.

Хруст под нагрузкой

Ранняя стадия того же самого. Вхолостую инструмент звучит нормально, а под нагрузкой появляется хруст и проскакивание. Здесь ещё реально обойтись заменой одной ступени и смазки. Пропущенный этот момент превращает работу за один приезд в замену узла в сборе. Разница в цене тут кратная, а во времени — недели.

Муфта и трещотка

Муфта ограничения момента — часть того же корпуса, и умирает она от той же причины: работы на пределе. Переставшая срабатывать трещотка означает, что редуктор принимает на себя удары, от которых его должны были защищать. В наших нарядах замена муфты сцепления идёт вместе с чисткой и смазкой.

Старая смазка

Смазка в редукторе не вечная: она густеет, набирает металлическую пыль и превращается в абразив. Инструмент, у которого её меняли хоть раз, ходит заметно дольше. Поэтому редуктор после ремонта всегда промывают целиком, а не добавляют новую смазку поверх старой. Промывка занимает больше времени, чем сама замена.