Подшипники болгарки меняют, а не восстанавливают: 289 замен против 40 ремонтов. Коротко о работе:

Гул на холостых оборотах и биение диска — самые честные признаки.
Меняют обычно парой или всем комплектом: изношены они одинаково.
Абразивная пыль — главный убийца: она попадает внутрь через вентиляцию.
Разбитый подшипник тянет за собой якорь, и работа становится другой.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Замена подшипников: когда болгарка загудела

Подшипники держат вал якоря и шпиндель, и в болгарке они работают в самых грязных условиях: абразивная пыль летит внутрь через вентиляцию вместе с охлаждающим воздухом. Когда обойма разбита, появляется гул, а диск начинает бить. Из 295 наших нарядов подшипники меняли 289 раз — восстановлению они не подлежат.

Как понять, что дело в подшипниках

Гул на холостом ходу, который меняется при нажатии на корпус, биение диска при исправном фланце, ощутимый люфт вала при выключенном инструменте. Отдельный признак — инструмент стал греться в районе редуктора: разбитый подшипник добавляет трение и тепло.

Почему меняют не по одному

Подшипники работают в одной паре и набирают одинаковый износ, поэтому замена одного при живом втором даёт короткий результат. Мастер меняет их комплектом, и в наших нарядах это самый частый вариант. Разбирать инструмент второй раз через месяц никому не выгодно.

Что убивает подшипники быстрее всего

Абразивная пыль, попадающая внутрь через вентиляционные окна вместе с воздухом охлаждения. Она работает как наждак и вымывает смазку из обоймы. Второй фактор — боковая нагрузка: попытка резать с перекосом или давить на диск бьёт по опоре шпинделя сильнее, чем любая длительная работа.

Чем грозит промедление

Разбитый подшипник даёт валу люфт, а вал с люфтом задевает статор и разбивает посадочное место в корпусе. Тогда к замене подшипников добавляется якорь, а иногда и корпус редуктора целиком. Гул — это предупреждение, у которого есть запас в неделях, а не в месяцах работы.