Цепь питания лобзика ремонтируют при отказе пуска: по нашим ремонтам изношенные щётки, подгоревший выключатель и обрыв не дают мотору запуститься. Коротко о работе:

Лобзик не включается при нажатии.
Сильно искрят щётки под кожухом.
Не держит обороты, проседает.
Из-под кнопки искрит или пахнет.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Ремонт цепи питания: где рвётся ток лобзика

Цепь питания лобзика ведёт ток от шнура через выключатель и щётки к коллектору якоря. По нашим ремонтам её восстанавливают, когда лобзик не включается или сыплет искрой: сели щётки, подгорел выключатель или оборван провод. Регулятор оборотов и якорь проверяют вместе с цепью, чтобы найти реальный обрыв.

Щётки и коллектор

Ток на якорь идёт через угольные щётки по коллектору. От износа щётки укорачиваются, контакт слабеет — лобзик искрит по кругу, не держит обороты или глохнет. Щётки меняют, закопчённый коллектор чистят. После ремонта искрение уходит, а мотор снова уверенно держит обороты под нагрузкой пиления.

Выключатель и регулятор

Пусковой ток идёт через выключатель с регулятором оборотов. Их контакты подгорают — лобзик не запускается, стартует рывком или не набирает обороты. Выключатель проверяют и меняют, регулятор прозванивают. Часто виноват не мотор, а подгоревшая кнопка в цепи перед ним, поэтому её проверяют первой.

Провод и клеммы

Ток рвётся и в шнуре у входа, и на клеммах внутри — от вибрации провод переламывается, клемма отгорает. Лобзик работает через раз при шевелении шнура. Место обрыва находят прозвонкой, шнур и клеммы восстанавливают. Так отделяют внешний обрыв от поломки мотора в глубине корпуса.

Цепь или якорь

Если цепь цела, а тяги нет, дело уже в якоре или статоре, а не в питании. Их проверяют замером, прежде чем менять щётки повторно. Так не гоняют цепь по кругу, когда межвитковое в якоре, находя, где реально теряется мощность лобзика между щётками и якорем его коллекторного мотора.