Мотор пылесоса меняют при потере тяги: по нашим ремонтам изношенные щётки, разбитые подшипники и перегрев мотора убивают всасывание и дают гарь. Коротко о работе:

Пылесос не тянет или тянет слабо.
Пахнет гарью и сильно греется.
Мотор гудит, воет или искрит.
Отключается через пару минут работы.

Источник: по практике ремонтов в мастерских Юмедиа.

Замена мотора: где пылесос теряет тягу

Мотор пылесоса — это турбина на коллекторном двигателе, создающая разрежение. По нашим ремонтам его меняют, когда пропала тяга или пошла гарь: сели щётки, разбились подшипники или сгорела обмотка от перегрева. Засор тракта и фильтры проверяют первыми, чтобы не менять исправный мотор из-за забитого шланга.

Щётки и коллектор

Ток на якорь идёт через угольные щётки по коллектору. От износа щётки стачиваются, контакт слабеет — мотор искрит, воет и теряет обороты. Щётки меняют, закопчённый коллектор чистят или протачивают. После ремонта мотор снова набирает полные обороты, а тяга возвращается без искрения под щёточным кожухом.

Подшипники мотора

Вал турбины крутится на подшипниках. От пыли и выработки они разбиваются — мотор гудит, воет и вибрирует, крыльчатка задевает корпус. Подшипники меняют, посадки проверяют. Изношенный подшипник добивает вал и крыльчатку, поэтому его меняют до того, как разбитый мотор придётся ставить целиком.

Перегрев и обмотки

При работе с забитым фильтром мотор перегревается, и лак обмоток выгорает — идёт гарь, срабатывает термозащита, пылесос отключается. Обмотки проверяют на межвитковое; сгоревший мотор меняют. Причину перегрева устраняют, иначе новый мотор повторит судьбу старого под тем же засором.

Мотор или засор тракта

Слабая тяга бывает и от забитого шланга, фильтра или мешка, а не от мотора. Поэтому тракт и фильтры проверяют первыми. Так не меняют исправный мотор из-за засора и наоборот, находя, где реально теряется разрежение в пылесосе — в самой турбине или в засорённом тракте машины.